На фоне разговоров о скором вхождении Объединенной авиастроительной корпорации в «Ростех» правительство выделило ОАК 1,32 млрд. рублей. После перехода под крыло госкорпорации, который лоббирует глава Минпромторга, ОАК потребуется еще как минимум 30 млрд. Куда уходят деньги, если отечественные авиакомпании продолжают летать на иностранных самолетах?
Капитал Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) пополнится 1, 32 млрд. бюджетных рублей, которые будут направлены на модернизацию Воронежского завода (ВАСО). Постановление об этом подписал премьер РФ Дмитрий Медведев. На этом предприятии к 2020 году должен быть построен первый серийный широкофюзеляжный пассажирский самолет Ил-96-400М, для чего требуется техническое перевооружение производства, сообщает корреспондент The Moscow Post.
Это уже не первый правительственный «транш» на реконструкцию ВАСО. С тех пор как в 2016 году вице-премьер Дмитрий Рогозин сообщил о планах начать строительство самолета Ил-96-400М, воронежским авиастроителям уже выделили 5,9 млрд рублей. При этом эксперты сомневаются, что самолет будет итоге построен и коммерчески востребован. А на самом ВАСО тем временем расследуются масштабные хищения бюджетных средств.
Сила убеждения Мантурова
Вот уже несколько лет глава Минпромторга Денис Мантуров убеждает премьера Дмитрия Медведева и президента Владимира Путина в том, что ОАК должна войти в «Ростех». Аргументы у господина Манурова «убойные» – экономическая ситуация в авиастроительной отрасли настолько плачевна, что, если срочно не предпринять какие-то меры, о производстве российских самолетов можно будет забыть.
Мантуров знает, о чем говорит. Убытки ОАК в прошлом году оценивались в 4,5 млрд. рублей. Только на долю «Гражданских самолетов Сухого» (71.5% акций которого принадлежит ОАК), приходилось долгов около 1.75 млрд. долларов, при этом на рефинансирование кредитов выделялись бюджетные деньги. Между тем производимый этим предприятием Sukhoi Superjet 100 – один из самых успешных проектов ОАК в последние годы.
Запуск серии тех же Ил-96-400М в 2020–2023 годах, первые пять из которых должны будут переданы Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК), требует 53 млрд рублей, которые придется выделять из госбюджета. А ведь есть еще и программа создания среднемагистрального самолета МС-21, под которую тоже нужны деньги – не менее 30 млрд.
И вот именно эти 30 млрд и готов выделить «Ростех» в случае вхождения в него ОАК, что стало весомым аргументом господина Мантурова в пользу такой реорганизации. Дескать, Минфину не придется в этом случае искать средства в бюджете.
Глава Минромторга Денис Мантуров уже давно предлагает передать ОАК «Ростеху»
Аргумент, надо сказать, от лукавого. «Ростех» действительно способен выделить солидное финансирование ОАК, в 2016 году его консолидированная выручка составила 1,266 трлн руб., а чистая прибыль — 88 млрд руб. Но не стоит забывать, что структура, которую возглавляет Сергей Чемезов, принадлежит государству и, следовательно, деньги, которые она зарабатывает – тоже государственные. То есть 30 млрд. от «Ростеха» – это те же госсредства, только, образно говоря, взятые из другого кармана.
Деньги освоены, результатов нет
Разница между этими двумя карманами разве что в том, что за бюджетные деньги их получателям приходится как-то держать публичный ответ, в то время как «Ростех» как госкорпорация публично отчитываться о своей финансовой деятельности не обязан. Структура Сергея Чемезова указывает в годовых отчетах лишь выручку и прибыль: ни источников поступлений, ни баланса активов, ни объема свободных средств в отчетах нет.
Да и возможности спасения ОАК у господина Чемезова не настолько велики, как описывает министр Мантуров. У «Ростеха» есть множество структур убыточных, финансирование которых не приносит ничего, кроме скандалов. Взять хотя бы те же «Вертолеты России», с которыми, кстати, по одной из версий может слиться ОАК в случае вхождения в «Ростех».
Аналитики рынка сомневаются и в том, что госкорпорациии под силу существенно исправить ситуацию в ОАК, куда и до этого государство вкладывало немалые средства, но результата этих бюджетных вливаний пока не видно. Так, правительством РФ была в свое время принята федеральная программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002–2010 годы и на период до 2015-го». Ее целью объявлялась модернизация 17 типов самолетов, 9 типов вертолетов и 18 двигателей для них. На программу выделили 454 млрд. рублей – их получила ОАК.
Деньги на создание проекта Ил-96-400М выделялись еще в рамках федеральной программы, достигнуть целей которой планировалось в 2015 году
А когда контрольное управление президента проводило проверку исполнения майских указов 2012 года, выяснилась, что авиастроители деньги полностью освоили, но определенные программой цели достигнуты не были. Среди прочего, кстати, предполагалось, что будет начало серийное производство того самого Ил-96-400М. Уже в 2017 году на этот же самолет из бюджета добавили еще 10 млрд. Видимо, не хватило, раз в этом году решено выделить еще миллиард с хвостиком. Причем пока даже не на постройку, а еще только на модернизацию (!) производственных мощностей, на которых самолет будут делать.
Получается, что за все эти годы на ВАСО, где планируется создание серии широкофюзеляжных самолетов, образно говоря конь не валялся, раз даже техническое перевооружение производства не завершено?
Все уже украдено?
Не завершена не только модернизация цехов ВАСО. Полным ходом ГУ МВД России по Воронежской области расследуется сейчас и уголовное дело, возбужденное в отношении руководства завода. В числе основных подозреваемых — экс-руководитель ВАСО Виталий Зубарев, советник гендиректора предприятия Анатолий Лисицын и заместитель гендиректора Александр Ткачев.
По версии следствия, подозреваемые причастны к хищению 21 млн рублей, которые были выведены через компанию Воронежский сервисный центр станкостроения. Речь о деньгах, выделенных бюджетом как раз на создание высокотехнологичного производства. В течение трех лет с 2010 года заводу должны были перевести 300 млн. рублей, 21 млн из которых, как потом выяснилось, был похищен.
Параллельно расследуется и другое уголовное дело — убийство исполнительного директора Роскосмоса Владимира Евдокимова. Он был арестован в декабре 2016 года по обвинению в том, что еще будучи заместителем директора департамента ОАК в 2007-2009 годах участвовал в махинациях с поставками оборудования в ОАО «Российская самолетостроительная корпорация (РСК) МиГ». По версии следствия, тогда дорогие комплектующие заменялись дешевыми, в итоге было похищено около 200 млн руб. По этому делу также проходят бывший директор ЗАО «Научно-технический центр» Александр Золин, бывший гендиректор ОАО «МиГ-Рост» Алексей Озеров и скрывшиеся от следствия экс-гендиректор ОАО «Вертолетная сервисная компания» Аким Носков и его заместитель Алексей Андреев.
Озеров, Андреев и брат господина Носкова, замгендиректора ПАО «Туполев» Егор Носков, также являются фигурантами дела о хищении в начале 2000-х недвижимости, принадлежавшей на тот момент РСК МиГ. И все они, как утверждают источники, тесно связаны с вице-президентом ОАК Александром Туляковым. Евдокимов при этом называют чуть ли не доверенным лицом Тулякова, действовавшим исключительно в интересах последнего. Некоторые информированные источники связали смерть Евдокимова с тем, что он начал сотрудничать со следствием и мог многое рассказать о чиновниках рангом повыше.
Александр Туляков
Сам господин Туляков также едва не стал обвиняемым по делу. Его подозревали в том, что он за бесценок распродал производственные площади МИГ-РосТ, а потом сдал их в аренду ОАК почти за 800 миллионов рублей.
Однако в итоге вице-президент ОАК остался в деле всего лишь свидетелем. Говорят, что за него заступились на самом высоком уровне. Злые языки при этом намекают, что господин Туляков оказался в ОАК благодаря усилиям Дениса Мантурова и даже называют его правой рукой министра.
К слову, если случится вхождение авиастроителей в «Ростех», о котором так хлопочет глава Минипромторга, именно Тулякова прочат на место главы ОАК. И, как шутят злые языки, выделенный правительством на днях миллиард с хвостиком можно расценивать как «подъемные» для возможного будущего главы ОАК в составе «Ростеха». Ну, или отсупные – тут ведь как карта ляжет, возможно у господина Чемезова есть и другие кандидаты на примете?
Теневое министерство Сергея Чемезова
Единственным, пожалуй, человеком, который раньше противился слиянию ОАК и «Ростеха», был вице-премьер Дмитрий Рогозин. Он постоянно требовал от различных заинтересованных ведомств экономического обоснования этого шага, но почему-то так и не получил его. Сегодня Дмитрий Рогозин больше не является членом правительства и у господина Мантурова, видимо, развязаны руки.
Зачем самому главе Минпромторга нужно подталкивать ОАК к союзу со структурой Сергея Чемезова? Как шутят в кулуарах правительства, чтобы не остаться без работы. Уже сегодня «Ростех» сосредоточил в своих руках столько различный активов, что, п сути является теневым министерством промышленности и торговли. Сейчас в «Ростех» входит более 700 организаций, как оборонных, так и гражданских. Большинство из них являются важными для экономики страны и, следовательно, регулярно пользуются государственной поддержкой.
Для закрепления результата осталось только присоединить все ту же ОАК да Объединенную судостроительную корпорацию (ОСК), над чем и сам господин Чемезов и близкие к нему люди в правительстве активно работают. Рано или поздно, считают эксперты, такое слияние произойдет.
Видимо, господин Мантуров хлопочет о том, чтобы Сергей Чемезов не забыл, кто помогал ему в этом нелегком деле превращения госкорпорации в мощную структуру, заменяющую министерство. И, как поговаривают, куда успешнее работающего в интересах его руководителя, нежели правительственная структура. Не зря же господин Чемезов не раз говорил, что не хочет становится министром, хотя ему это неоднократно предлагали. А зачем, иронизируют злые языки, если он и так, как в анекдоте, «и царь и еще немножечко шьет»?
Если верить сплетникам, после присоединения к «Ростеху» ОАК, в которую вот уже несколько лет безрезультатно вливаются огромные бюджетные средства, возможностей для «шитья» у главы госкорпорации прибавиться.
Появятся ли в России при этом свои самолеты? Судя по последним новостям из отечественных авиакомпаний, там в эту перспективу не верят. На днях стало известно, что «Победа» (100% ее акций принадлежат «Аэрофлоту») намерена купить еще 30 самолетов Boeing. Причем лишь 10 поступят в 2018-2019 годах, после которых ОАК, по идее, должна запустить серийное производство наших конкурентоспособных самолетов. Группа компаний S7также планирует до 2020 года купить еще 10 самолетов Boeing, а также 24 самолета Airbus. Видимо, на отечественный авиапром в этих компаниях не надеются.
По материалам: moscow-post.su
Свежие комментарии