^Доверху
foto1 foto2 foto3 foto4 foto5

hair saloonД. І. Менделєєв був членом понад 90 академій наук, наукових товариств, університетів різних країн. Назва Менделєєва носить хімічний елемент № 101 (Менделевій), підводний гірський хребет і кратер на зворотному боці Місяця, ряд навчальних закладів та наукових інститутів. У 1962 р. АН СРСР заснувала премію і Золоту медаль ім. Менделєєва за кращі роботи з хімії та хімічної технології.

.
a@chemworld.com.ua

Хімічний Світ

Нет токсичных веществ, а есть токсичные дозы. (Парацельс)

Якість газоподібного моторного палива

Як повідомляє «Дзеркало тижня» у статті «Паливо, яке не можна красти» (2004, № 5), було запропоновано створити в Європі паралельно магістральним трубопроводам транспортні розв'язки з компресорними станціями через кожні 50-100 км. При цьому від трубопроводу газ відводиться до газозаправочним станціям, що дозволить продемонструвати ще одну перевагу газу.

Виробництвом автомобілів, що працюють на природному газі, сьогодні займається близько 50 великих моторобудівних компаній, в тому числі BMW, Honda, General Motors, Volvo. Дослідження токсичності газобалонних автомобілів показують, що при заміні бензину природним газом викид токсичних складових у атмосферу знижується в 3-5 разів.

Зріджений нафтовий газ (СНД) – це суміш пропан-бутанових фракцій. Його отримують як побічний продукт переробки нафти. Зріджений нафтовий газ зберігається в балоні в рідкому стані при тиску, рівному тиску насичених парів, яке, в свою чергу, залежить від температури. Наприклад, при температурі 45 °С тиск газу в балоні досягає 16 атмосфер, а при температурі О °С - близько 3-7 атмосфер.

Зріджений нафтовий газ має великий коефіцієнт об'ємного розширення, що залежить від температури, тому газові балони слід заправляти не повністю, а залишати так звану парову подушку. Практично ступінь заповнення автомобільних газових балонів повинна бути в межах 80-85%. Сучасна автомобільна арматура газових балонів має спеціальний пристрій, яке автоматично перекриває заправний канал при досягненні зазначеного рівня і припиняє подальшу заправку балона.

Стиснутий (компримированні) природний газ (СПГ) – це практично чистий метан. Він транспортується по магістральних газопроводам і використовується для тепло- і електростанцій, промислових підприємств, а також для побутових цілей.

По газопроводу метан йде під тиском 50-70 атмосфер. А в квартири подається під низьким тиском, трохи перевищують атмосферне. Для використання в якості моторного палива газ стискається на газонаповнювальних компресорних станціях до тиску 200 атмосфер, після чого закачується в балони автомобіля. Зберігається в балонах в газоподібному стані.

Якість скрапленого газу, використовуваного як моторне паливо, регламентовано вимогами ГОСТ 27578 «Гази вуглеводородні зріджені для автомобільного транспорту. Технічні умови». Згідно з цим стандартом виробляється дві марки газоподібного палива: пропан автомобільний (ПА), пропан-бутан автомобільний (ПБА).

Крім того, в якості моторного палива для газобалонних ав-томобілів використовується стиснений природний газ, якість якого регламентовано ГОСТ 27577 «Газ природний паливний стиснений для газобалонних автомобілів. Технічні умови».

Використання СНД і СПГ як моторного палива для автомобільного транспорту є одним з найперспективніших способів поліпшення екологічної обстановки. При використанні стисненого газу значно знижуються викиди основних шкідливих речовин, наприклад, оксидів вуглецю у вихлопних газах – в 2-3 рази, оксидів азоту – в 1,5-2,5 рази. Порівняльні дані по масовим викидам забруднюючих речовин з відпрацьованими газами двигунів транспортних засобів в умовах повсякденної експлуатації, отримані Інститутом автомобільного транспорту Міністерства транспорту Російської Федерації.

Крім того, використання стисненого природного газу економічно вигідно внаслідок збільшення ресурсу двигуна, долговічності циліндро-поршневої групи в 1,5 рази, зменшення витрати моторних масел на 30-40%. У багатьох країнах на законодавчому рівні закріплена вартість природного газу на рівні 30-50% вартості еквівалентної кількості світлих нафтопродуктів.

Установка газобалонного обладнання на легкових автомобілях окупається через 15-20 тис. км пробігу, а на вантажних – через 10-15 тис. км.

За даними ДК «Укравтогаз» на початку 2003 р. Україна, маючи широку мережа АГНКС з 87 станцій в 66 містах і парк газобалоних автомобілів близько 35 тис. од. техніки, належить до провідних країн світу у використанні метану в якості моторного палива.

У 1998 р. за завданням ДК «Укртрансгаз» інститут «Вніпітрансгаз» розробив програму використання природного газу в якості моторного палива на автотранспорті м.Києва на період до 2010 р.

Ця програма передбачає переобладнання на газоутворене паливо до 2010 р. близько 55 тис. автомобілів, серед яких 9 тис. – вантажні, 4 тис. – спеціального призначення, 2 тис. – автобуси і 40 тис. – легковий автотранспорт.

Сьогодні знайшли застосування три види автомобілів, що використовують газ. Це так звані однопаливні, двопаливними з незалежним харчуванням одним з видів палива, двопаливними з одночасною подачею двох видів палива (ГАЗОДИЗЕЛЬ) автомобілі.

Дослідження, виконані фахівцями «Газпрому» і ВНІІ- ГАЗу (Російська Федерація), показують, що використання СНД в якості моторного палива відносно техніко-економічної ефективності значно вигідніше, ніж СПГ. Зріджування дозволяє зменшити обсяг газу майже в 600 разів, що дає можливість порівняно зі стисненням газу зменшити масу системи зберігання газу на автомобілі в 3-4 рази, а обсяг – в 1,5-3 рази. Так, наприклад, для вантажного автомобіля ЗІЛ-138А, обладнаного кріогенної ємностю об'ємом 300л СНД, пробіг на одній заправці збільшується в 1,8 рази, а сумарна маса обладнання та палива зменшується на 600 кг в порівнянні з тим же автомобілем, працюючим на СПГ. Грузопід'ємність автомобіля при його перекладі на СНД і пробіг на одній заправці порівняти з аналогічними характеристиками автомобіля, що працює на традиційному паливі (бензині).

В закритій посудині СНД утворює двофазну систему, що складається з рідкої і парової фаз. Тиск в балоні залежить від тиску насичених парів, яке, в свою чергу, залежить від температури рідкої фази і відсоткового співвідношення пропану і бутану в ній.

При низьких температурах оточующого повітря ефективніше використовувати СНД з підвищеним вмістом пропану, так як при цьому забезпечується надійне випаровування газу, а отже і холодний запуск двигуна. Крім того, досить надлишковий тиск в балоні забезпечує надійну подачу газу в двигун. А при високих позитивних температурах навколишнього повітря ефективніше використовувати СНД з меншим вмістом пропану, так як при цьому в балоні і трубопроводах створюватиметься значний надмірний тиск, що може вплинути на герметичність газової системи.

При масштабному виробництві СНД питомі капіталовкладення нижче на 25-30%, собівартості – на 40%, сумарні наведені витрати на виробництво, доставку, розподілення – на 10-30%, в порівнянні з аналогічними показниками при виробництві КПГ.

Переобладнання вантажних автомобілів на СПГ створює додаткові труднощі, обумовлені збільшенням власної маси автомобіля внаслідок установки важких газових балонів. При існуючих співвідношеннях між вантажопідйомністю та власної масою вантажного автомобіля це призводить до збільшення повної маси машини на 5-6% при збереженні тієї ж вантажпідйомності, що вимагає підвищення потужності двигуна при роботі на газі на 20-25%.

Сайт створений у 2011 році. Контакти: a@chemworld.com.ua